cvt和at真能决胜耐用性?十万公里后结果令人意外
1、CVT和AT变速箱在十万公里后的耐用性表现并非绝对，而是取决于使用场景、技术迭代和维护习惯。实测数据显示AT变速箱故障率整体低18%，但CVT通过技术改进已大幅提升可靠性，部分车型甚至能承受40万公里高强度使用。
2、CVT和AT在耐用性方面确实有明显差异，十万公里后AT耐用性优势显著。从结构与损耗来看，CVT变速箱依赖钢带/链条传动，长期使用问题较多。超过8万公里后易出现换挡顿挫、提速无力等状况，部分车型如奥迪CVT不到10万公里就需更换钢带，维修费用达1 - 3万元。而AT变速箱采用行星齿轮组传动，结构坚固。
3、这一方面，自主和韩系差距不算太大，现代有AT、DCT和CVT，我们自研的也有盛瑞8AT、东安6AT、长城7DCT和万里扬CVT等等，不过就实际匹配后的稳定性、平顺性和燃油经济性而言，韩系和自主仍有距离，且在华韩系变速箱的市占率要高于中国品牌变速箱。
通用的9at变速箱耐不耐用
1、通用的9AT变速箱耐用性因个体差异而异，不能一概而论。耐用性正面评价：长时间使用表现良好：有车主反映，其君越车型在开了8万公里后，9AT变速箱换挡仍然顺畅如新车，表明该变速箱在长时间使用后仍能保持良好的性能。
2、结论：若每年行驶里程低于2万公里且驾驶风格温和，两者耐用性差异不大；若经常重载或高速长途，9AT机械结构更具优势。实际选择需结合具体车型（如卡罗拉CVT vs 君威9AT）的调校匹配情况，建议试驾体验换挡逻辑是否符合个人习惯。
3、别克9AT变速箱整体较为耐用。以下从几方面为你分析：设计上具备耐用优势。它采用4组行星齿轮 + 6个换挡离合器结构，比6AT多3个挡位，在高速120km/h时，9挡转速仅2100转左右，而6AT要2800转，这样的设计能分摊挡位负荷，使磨损更小。
不同车型变速箱故障率对比,出问题前的征兆有何区别
1、双离合变速箱在一些性能车和紧凑级车型中较为常见。其故障率因车型和使用情况而异。故障前可能会出现换挡延迟，比如踩下油门后，要过一会儿才会完成换挡动作。有时还会有顿挫感，尤其是在低速行驶频繁换挡时，顿挫感可能会比较突出。不同车型变速箱故障率不同，出问题前的征兆也各有特点。
2、不同价位车型在变速箱故障率上通常有区别。一般来说，低价位车型可能因成本限制，变速箱技术和用料没那么高端，故障率可能相对高些。比如一些入门级小型车，为控制成本可能采用技术相对简单的变速箱。而中高价位车型，往往会配备更先进、技术更成熟的变速箱，故障率相对较低。
3、征兆方面，君威变速箱出问题前可能会表现出以下前兆：入挡延迟：在挂入挡位时，车辆反应迟钝，需要较长时间才能完成换挡动作。锁挡：变速箱锁定在某个挡位，无法升入更高挡位或降入更低挡位。挂倒挡不走或没有前进挡：在挂入倒挡或前进挡时，车辆无法移动。
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希望本篇文章《变速箱故障率（昂科威plus变速箱故障率）》能对你有所帮助！
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